Китай переименует “полутвердотельную батарею” в “твердожидкостную батарею", говорится в сообщении

Китай готовится стандартизировать терминологию для полутвердотельных аккумуляторов

По сообщению Yicai, регулирующие органы Китая планируют стандартизировать названия «полутвердотельных аккумуляторов». В будущем они будут официально именоваться «твердожидкостными батареями». Это изменение призвано устранить путаницу между полутвердыми и полностью твердотельными технологиями, которые вызывают растущий интерес в индустрии электромобилей Китая.

Особенности твердожидкостных батарей

Полутвердотельные аккумуляторы содержат как твёрдые, так и жидкие электролиты, причём доля твёрдых компонентов обычно превышает 90 %. Их конструкция считается более безопасной и энергоёмкой по сравнению с обычными литий-ионными аккумуляторами, при этом она совместима с существующими производственными линиями. Такие аккумуляторы рассматриваются как переходный этап к полностью твердотельным системам, которые пока сталкиваются с проблемами в области материалов, стоимости и крупномасштабного производства.

Рыночный интерес и государственная поддержка

С 9 апреля по 9 октября китайский индекс твердотельных аккумуляторов (BK0968) почти удвоился — с 1288,8 до 2426,32 пункта. На 24 октября индекс закрылся на отметке 2277,83. Аналитики связывают рост с усилением политической поддержки и прогрессом в исследованиях.

В феврале Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) и семь других правительственных ведомств включили твердотельные аккумуляторы в список ключевых национальных исследовательских приоритетов. Власти неоднократно подчёркивали важность этой технологии в программных документах, на конференциях и в промышленных стандартах. Недавние научные достижения ещё больше повысили ожидания в отношении коммерциализации.

Планы компаний и перспективы развития

Компании SAIC IM Motors, Roewe и MG планируют внедрить автомобили с твердожидкостными аккумуляторами с 2025 года. Аналитики называют 2025 год «первым годом массовой установки». В течение следующих трёх лет технология может распространиться с моделей премиум-класса на модели среднего ценового диапазона и, возможно, достичь сегмента стоимостью менее 200 000 юаней (2,25 млн рублей).

Однако сейчас производство полутвердых аккумуляторов обходится дороже, а эффективность зарядки у них ниже, чем у литий-ионных. Аналитики полагают, что эти проблемы будут решаться по мере расширения производства и совершенствования материалов.

Дорожная карта развития

На саммите по инновационному развитию твердотельных аккумуляторов в Китае в 2024 году академик Оуян Мингао представил трёхэтапную дорожную карту:

2025–2027 годы: твердотельные аккумуляторы первого поколения на основе сульфидных электролитов с плотностью энергии 400 Втч/кг;

2027–2030 годы: устройства второго поколения с плотностью энергии 500 Втч/кг;

2030–2035 годы: проекты третьего поколения с плотностью энергии более 600 Втч/кг.

Если новый термин «твердожидкостная батарея» будет одобрен, он официально определит переходный класс батарей, объединяющий традиционные литий-ионные и полностью твердотельные технологии. Это также поможет стандартизировать терминологию в динамично развивающемся энергетическом секторе Китая.