Lixiang лидирует среди всех электромобилей, пострадавших от падения продаж на фоне увеличения дальности хода электромобилей с быстрой зарядкой

В Китае уже три месяца подряд наблюдается снижение продаж электромобилей с увеличенной дальностью действия (EREV), что ставит под вопрос их текущую рыночную привлекательность, сообщает Auto-home

В июле, августе и сентябре 2025 года продажи EREV на внутреннем рынке составили 106 900, 97 400 и 105 000 единиц соответственно, что означает снижение на 11%, 7% и 13% в годовом исчислении.

Особенно заметно падение продаж у бренда Lixiang, который в значительной степени способствовал популяризации технологии EREV в Китае. Снижение продолжается уже пять месяцев.

Ранее сегмент EREV был быстрорастущим и неоднозначным на китайском рынке новых энергетических автомобилей (NEV). С 2021 по 2024 год продажи EREV демонстрировали впечатляющий рост: 218%, 130%, 154% и 70,9% в годовом исчислении, а доля этого сегмента на рынке увеличилась с 3,6% до 9,1%.

Прорыв в этом сегменте начался в 2019 году с появлением модели Li One от Лисян, которая использовала электроэнергию для городских поездок и топливо для длительных путешествий. Впоследствии на рынок вышли такие бренды, как Aito, Deepal, Leapmotor и другие. К 2024 году продажи EREV превысили миллион единиц, а свои модели предлагали уже 23 бренда.

Однако в 2025 году темпы роста замедлились. Лисян после выпуска серии Mega переключила внимание на электромобили, а конкуренты продолжают активно развивать этот сегмент, выпуская такие модели, как Aito M7, IM LS6, Leapmotor D19, XPeng X9 и другие. Совместные бренды, например Buick и Mazda, также расширили свои модельные линейки.

Снижение продаж EREV связано с улучшением качества традиционных электромобилей

Есть три ключевых фактора, способствующих этой тенденции:

Развитие инфраструктуры зарядки: к концу 2024 года в Китае насчитывалось 12,82 млн зарядных устройств (на 49,1% больше, чем в предыдущем году), причём всё более распространёнными становятся станции быстрой зарядки мощностью 120–180 кВт.

Снижение стоимости аккумуляторных батарей: по прогнозам Goldman Sachs, в 2025 году их стоимость снизится до 8 000 рублей за кВт·ч (на 40% ниже уровня 2022 года), что позволит электромобилям достичь паритета цен с автомобилями на топливе без субсидий.

В результате основное преимущество EREV — решение проблем с дальностью поездки и дозаправкой — становится менее актуальным.

В ответ на эти тенденции производители EREV меняют подход: вместо модели «маленькая батарея + большой топливный бак» они переходят к концепции «большая батарея + маленький топливный бак»

Например, IM LS6 имеет аккумулятор ёмкостью 66 кВт·ч и запас хода на электротяге 450 км, а Leapmotor D19 — аккумулятор ёмкостью 80 кВт·ч и запас хода 500 км.

В отрасли нет единого мнения о такой стратегии. Одни считают, что более ёмкие аккумуляторы улучшают качество вождения на электротяге, а небольшой топливный двигатель эффективно решает задачу редких поездок на дальние расстояния. Другие, включая генерального директора Deepal Дэн Ченгао, полагают, что это неэффективно, так как избыточная ёмкость аккумулятора увеличивает затраты и выбросы без пропорциональной выгоды.

Цуй Доншу, генеральный секретарь отделения легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров, считает, что аккумуляторы большой ёмкости могут повысить удобство использования, но их следует применять в моделях EREV среднего и высокого класса выборочно, с учётом экономической эффективности.

Снижение продаж EREV отражает более глобальный сдвиг в технологиях электромобилей. По мере увеличения дальности поездки, удобства зарядки и снижения стоимости электромобилей преимущество использования топливного двигателя уменьшается.

Хотя EREV по-прежнему могут быть востребованы в районах с ограниченной инфраструктурой зарядки или среди тех, кто ценит «абсолютную дальнобойность», их роль может измениться. Будущие разработки в области твердотельных аккумуляторов или аккумуляторов на основе натрия могут ещё больше снизить актуальность устройств для увеличения дальности действия на основе топлива.