Архитектура BYD способствует глобальному сдвигу в электрификации транспорта

Компания BYD активно внедряет электробусы с аккумуляторами Blade, встроенными в шасси

Фото: BYD

В 2025 году была представлена архитектура на платформе e-Bus Platform 3.0. Уже в 2026 году её планируют широко использовать в международных перевозках по данным источника.

Реализованные проекты

Будапешт (Венгрия). В начале 2026 года здесь начали эксплуатировать электробусы BYD с аккумуляторной батареей, интегрированной в шасси. Из заказанных 82 автобусов первые уже вышли на городские маршруты.

Европа. В 2025 году BYD поставила в Европу свыше 5 000 электробусов, в том числе модели с аккумулятором Blade.

Австралия. Для поддержки операций компания открыла здесь центры запчастей и сервисного обслуживания.

Сингапур. В декабре 2025 года Управление наземного транспорта (LTA) заключило шесть контрактов на поставку 660 новых электробусов. BYD получит заказ на 210 единиц: 160 одноэтажных и 50 двухэтажных автобусов. Поставка запланирована на конец 2026 года.

Электрификация транспорта: масштабы и преимущества

Электрификация выходит за рамки городского транспорта. В Китае городские сети почти полностью переведены на электробусы, тогда как междугородние и дальние маршруты электрифицированы лишь частично.

Электрические платформы BYD (например, с аккумуляторными шинами) имеют ряд преимуществ перед автобусами с переоборудованными двигателями внутреннего сгорания:

• выше эффективность;
• лучше согласованность конструкции.

Эволюция технологий: от CTM к CTC

По данным Sina, индустрия движется от технологии CTM (дооснащение аккумуляторами) к CTP (cell-to-pack) и CTC (cell-to-chassis), приближаясь к традиционной архитектуре электромобилей:

• CTM: обычные аккумуляторные батареи монтируются в шасси с двигателем внутреннего сгорания.
• CTP: устранены промежуточные модули — это позволило увеличить полезное пространство для батареи на 15–20 % и сократить число компонентов.
• CTC: батарея интегрирована непосредственно в конструкцию шасси.

Преимущества интеграции CTC

Технология CTC существенно влияет на характеристики автобуса. Например, у модели BYD C11:

• объём багажного отделения — около 7 м³;
• унифицированная конструкция «пол аккумулятор» сокращает число деталей примерно на 370 единиц;
• 1000 вольтовая электрическая схема платформы снижает энергопотребление до 18 % и увеличивает запас хода в холодную погоду на 50–80 км в день.

Обслуживание и перспективы развития

Обслуживание встроенных аккумуляторных систем сложнее, чем в традиционных конструкциях. Чтобы упростить ремонт, разрабатываются:

• модульные сервисные решения;
• сменные зоны.

В числе будущих разработок:

• интеграция с концепциями шасси для скейтбордов;
• технология твердотельных аккумуляторов;
• передовые системы управления аккумуляторами (для мониторинга и профилактического обслуживания).

Таким образом, выход электробусов BYD на мировые рынки подтверждает тенденцию к структурной интеграции аккумуляторных батарей и шасси, которая сохранится в 2026 году.