В 1990-х годах итальянский бизнесмен Романо Артиоли сумел возродить марку Bugatti. Модель EB110 продемонстрировала высочайший уровень инженерного искусства и принесла бренду мировое признание. Однако успех оказался недолговечным: вскоре компания прек

Bugatti EB112 выставлен на аукцион

31 Марта 2026 Фото: RM Sotheby’s

Модель EB112 стала логическим продолжением EB110 — проекта, который так и не вышел на массовый рынок

Как сообщает The Drive, сегодня один из трёх когда-либо созданных седанов EB112 будет выставлен на аукцион.

История возрождения и заката Bugatti

В 1990-х годах итальянский бизнесмен Романо Артиоли сумел возродить марку Bugatti. Модель EB110 продемонстрировала высочайший уровень инженерного искусства и принесла бренду мировое признание. Однако успех оказался недолговечным: вскоре компания прекратила существование, оставив после себя ряд незавершённых проектов.

Особенности Bugatti EB112

Bugatti EB112 представлял собой роскошный седан, созданный на базе углепластикового монокока — аналогичной конструкции, использованной в EB110. Несмотря на перспективность проекта, серийное производство так и не было запущено. Всего было собрано три экземпляра.

Один из них будет продан на аукционе RM Sotheby’s в Монако 25 апреля 2026 года. Оценочная стоимость лота — 1,5–2 миллиона евро (примерно 140–186 млн рублей по текущему курсу).

Технические характеристики

EB112 был представлен на Женевском автосалоне в 1993 году. Его ключевые технические особенности:

двигатель: атмосферный V12 объёмом 6,0 л (в отличие от 3,5-литрового двигателя с четырёхцилиндровым турбонаддувом у EB110);
мощность: 460 л. с.;
крутящий момент: 590 Нм;
трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач;
привод: полный (распределение крутящего момента — 38?% спереди и 62?% сзади);
динамика: разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды, максимальная скорость — 300 км/ч.

Салон автомобиля рассчитан на комфортное размещение четырёх пассажиров, отделка выполнена из кожи.

Дизайн: отсылка к классике Bugatti

Дизайн кузова разработан легендарным Джорджетто Джуджаро. В облике EB112 отчётливо прослеживаются мотивы, отсылающие к историческим моделям Bugatti:

ярко выраженная спинка и раздвоенное заднее стекло напоминают модель Type?57 Atlantic;
дизайн колёсных дисков вдохновлён Type?41;
подковообразная решётка радиатора воссоздана в размерах, характерных для довоенных автомобилей марки.

В отличие от EB110, имевшей несколько «утиный» силуэт из-за миниатюрных пропорций, EB112 выглядит более гармонично и солидно.

Судьба экземпляров EB112

Перед закрытием компании в 1995 году были созданы:

один управляемый прототип (представлен в Женеве);
две дизайнерские модели;
несколько шасси и прочих компонентов.

Позже монегасский бизнесмен Джильдо Палланка Пастор приобрёл активы Bugatti и собрал из оставшихся деталей два полноценных EB112. Автомобиль, который будет выставлен на аукцион, — второй из них. Несмотря на то что Bugatti к тому моменту уже прекратила работу, модель датируется 1999 годом.

Пастор периодически использовал автомобиль в Монако, но общий пробег остался минимальным — всего 387 км. В 2021–2022 годах машина прошла капитальный ремонт:

обновлены тормоза и подвеска;
модернизирована система контроля выбросов;
установлены новые шины;
в 2022 году проведён капитальный ремонт двигателя.

Таким образом, будущий владелец сможет без опасений эксплуатировать автомобиль.

Судьба других экземпляров

По данным аукционного дома:

второй EB112, собранный Пастором, остаётся в частных руках;
оригинальный прототип входит в коллекцию ItalDesign.

Эпилог

Даже после того, как Volkswagen Group вернула Bugatti былую славу, попытка создать собственный седан (модель 16C Galibier) не увенчалась успехом. EB112 по-прежнему остаётся уникальным и притягательным образцом инженерного и дизайнерского искусства, напоминающим о недолгом, но ярком возрождении легендарной марки в 1990-х.