Pagani Huayra Roadster - всего 100 экземпляров и все уже распроданы

Pagani Huayra Roadster был официально представлен перед своим дебюта в следующем месяце на Женевском автосалоне 2017.

Довольно много времени заняло у Pagani удаление крыши от его Huayra, но результат просто ошеломляет.

Работа над Huayra Roadster фактически началась в 2010 году. Pagani опубликовал информацию о проекте в 2013 и Орасио вернулся к чертежной доске. Производство Huayra Roadster ограничено сотней автомобилей, и все уже проданы. Базовая цена - ошеломляющие €2 280 000 плюс НДС.

Ключевым элементом дизайна автомобиля является крыша родстера. Есть два варианта. Первый представляет собой легкий карбон с центральным стеклянным элементом, похожим по стилю на Porsche Carrera GT. Второй представляет собой ткань и карбоновую «крышку», которая может быть легко установлен в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Pagani Huayra Roadster получает агрессивную переднюю часть и более широкие колесные арки. Родстер на самом деле легче, чем купе благодаря улучшенной жесткости рамы на кручение. Новый карбо-титановый композитный материал помогает создать увеличенную на 52% жесткость. Сухой вес - 1,280 кг, что примерно на 80кг меньше, чем купе Huayra.

Подвеска выполнена из легкого алюминиевого сплава, называемого HiForg, разработанного специально для Huayra Roadster. Благодаря ему достигнута 25-процентная экономия веса. Карбоново-керамические тормоза Brembo имеют размер 380×34 мм и установлены вместе с 6-поршневыми суппортами на передней оси, а размер 380×34 мм с 4-поршневыми суппортами - сзади.

Pagani Huayra Roadster продолжает использовать двигатель Mercedes-AMG M158. Блок с двенадцатью цилиндрами использует двойные турбокомпрессоры, производя 764 л.с. при 6200 оборотах в минуту, с крутящим моментом более 1000 Нм доступных с 2400 оборотов в минуту.

Двигатель соединен с новой семиступенчатой коробкой передач АМТ, разработанной X-Track. Он использует гидравлическую и электронную систему активации с карбоновыми синхронизаторами. Bosch разработал новый ECU и электронный дифференциал для увеличения управляемости, в то время как вся система весит на 40% меньше, чем стандартная коробка передач с двойным сцеплением.