Автосалон в Гуанчжоу выявил кризисный момент для совместных предприятий, поскольку доминируют китайские технологии

Автосалон в Гуанчжоу в 2025 году стал настоящим стресс-тестом для автопроизводителей совместных предприятий в Китае

Он показал, насколько быстро рынок превосходит прежние ожидания: время, которое раньше считалось достаточным для того, чтобы догнать лидеров в области электрификации, теперь резко сократилось. Выставка позволила понять, кто из производителей успешно адаптируется к новым реалиям, а кто отстаёт.

Несмотря на сокращение числа участников и то, что многие новые модели были анонсированы до открытия выставки 21 ноября, в мероприятии приняли участие 1085 автомобилей, из которых 629 (почти 58%) были моделями с новой энергетикой. Заметным стало отсутствие некоторых люксовых брендов: роскошный павильон был закрыт из-за их отказа от участия. По данным Sina, за первые три квартала 2025 года продажи импортных автомобилей упали примерно до 360 000 единиц, что на 32% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особенно сильно снизились продажи автомобилей высокого класса.

Многие бренды, создающие совместные предприятия, обращаются к технологической экосистеме Китая, чтобы быстро модернизировать свою продукцию.

Например:

• Toyota представила электрический флагман BZ7 с HarmonyOS.
• Nissan назвал Teana первой в мире моделью, работающей на топливе с HarmonyOS.
• Buick анонсировала создание новой высоковольтной платформы (900 В), аккумуляторной батареи 6C и мультимодальной системы вождения на базе Momenta.

Интеграция китайских поставщиков помогает зарубежным брендам снижать издержки и ускорять процесс разработки, но возникает вопрос о долгосрочной дифференциации, поскольку всё больше технологий поступает из Китая. Расширение автомобильной экосистемы Huawei и позиционирование китайских брендов как носителей «чисто китайских технологий» ставят перед иностранными совместными предприятиями задачу сохранения узнаваемости.

Некоторые автопроизводители решают эту проблему, сочетая местные технологии со своими принципами проектирования. Например:

• BMW представила новое поколение iX3 с системами помощи при вождении от Momenta и новой кабиной пилота, разработанной китайской командой.
• Mercedes продемонстрировал для китайского рынка полностью электрический CLA и концепт AMG GT XX с тремя двигателями с осевым приводом, четвертичной батареей с прямым охлаждением и архитектурой 800 В.

Volkswagen сделал акцент на надёжности системы, разработав в Китае электронную архитектуру, которая позволяет сократить количество блоков управления примерно на 30% при одновременном повышении безопасности и производительности.

Совместные предприятия Audi (SAIC-Audi) интегрируют технологии Momenta и Huawei в новые модели, сохраняя при этом традиционные особенности вождения и дизайна.

Меняются и маркетинговые подходы. Например, Lexus выпустила модель ES300h, ориентированную на Гуандун, а другие совместные предприятия использовали для привлечения внимания технологии в сфере развлечений, включая дисплеи на тему «Зверополиса».

Конкуренция на рынке остаётся сложной. С 2020 по 2024 год доля новых источников энергии в Китае выросла с 5,8% до 56%, а доля совместных предприятий на рынке сократилась с 60% до 34,8%. В начале 2025 года их доля стабилизировалась на уровне чуть более 35%, но характер конкуренции изменился: с уменьшением субсидий и ростом конкуренции между электромобилями и автомобилями на традиционном топливе рынок перешёл от «ценовой войны» к «войне ценностей». Теперь ключевую роль играют глубина программного обеспечения, возможности цепочки поставок и долгосрочная конкурентоспособность продукции.

Автосалон в Гуанчжоу показал, что Китай превратился не просто в важную базу продаж для иностранных совместных предприятий, но и в испытательный полигон, где необходимы быстрая итерация и локализация. От того, смогут ли бренды восстановить свою ценность, активнее используя местные технологии, может зависеть их позиция в следующем конкурентном цикле на китайском рынке.