Shelby Cobra
27 Августа 2012Кэрролл Шелби оказал огромное влияние на гоночный мир, и его имя стало нарицательным.
Шелби добился известности в 1959 году, когда он пилотировал Aston-Martin DBR1 в 24-х часовой гонке Ле-Мана и победил, но работа над автомобилем, сделавшим его легендой, началась только в 1961 году. Первый родстер был больше, чем последующие модификации, но он, впоследствии, составил серьезную конкуренции Ferarri.
История Cobra действительно начинается с AC Ace, небольшого родстера, который вышел в производство в 1953 году. В автомобиль был установлен шестицилиндровый, рядный двигатель Bristol объемом 2,0 литра и мощностью в 100 лошадиных сил. Двигатель начал выпускаться незадолго после окончания Первой Мировой Войны и к 60-ым годам уже устарел. Поэтому Bristol прекратил производство этих двигателей в 1961 году, и это стало отправной точкой для работы над новым автомобилем, который уже имел 2,6-литровый двигатель от Ford Zephyr. К концу того же года, Кэрролл Шелби написал AC о возможности использования Ford 260 HIPO V8 в своей машине, и с просьбой использовать его в прототипе.
Как полагают некоторые, AC была без двигателя, когда Bristol прекратил производство 6-цилиндровых двигателей, и что только объединение с Shelby спасло компанию. Но правда в том, что планы по внедрению 2,6-литрового двигателя уже были. Процесс модификации на самом деле оказался довольно простым. Большая часть конструктивных изменений, требуемых для двигателя V8, уже были сделаны. Шелби думал о двигатели Ford 260, как об идеальном варианте для своего Cobra, потому что он был очень компактным.
Mark I - первое поколение Cobra, производилось с 1962 по 1963 год, и даже не все из них имели двигатель Ford 260. Только 75 машин с двигателем 260 были построены, а остальные Mark I (51 экземпляр) получили двигатель 289 Windsor V8. Кэрролл Шелби постоянно работал над усовершенствованием конструкции и считал, что 289-ый двигатель лучше всего подходит к машине - так появилась модификация Mark II. Mark I и Mark II были чрезвычайно успешными. Особенно популярна машина была в Америке, она проиграла одну гонку за три года соревнований. Но уже к 1964 году появилась необходимость в модификации Cobra. В США Cobra по популярности соперничает даже с Corvette, но Шелби все равно ищет новые двигатели, чтобы остаться конкурентоспособным. Но в Европе была другая история, здесь Cobra проигрывала из-за своих аэродинамических особенностей, что позволило Ferrari одержать победу.
Это привело к развитию версии Daytona – Mark II Cobra в кузове купе. Это был очень гармоничный автомобиль, но вскоре Форд разработал автомобиль для конкурирования с Ferrari - GT40. Кэрролл Шелби продолжил экспериментировать с двигателем, но в итоге сделал вывод, что новое поколение Cobra с 427 двигателем было идеальным. Это был автомобиль, соперничающий с Corvette во внутренних спортивных мероприятиях, и Форд обратил на это внимание. Посчитав, что имя Кэрролла Шелби является ассоциацией с автомобилем, способным побить Corvette. GT40 начали производить в январе 1965 года. Наверное, наиболее примечательны две Cobra 427, их доработал сам Кэрролл Шелби двумя нагнетателями Paxton. Один Шелби оставил, другой подарил своему другу Биллу Косби.
Удивительно, но Cobra была финансовой неудачей, поэтому компании Ford и Shelby закончили свое сотрудничество в 1967 году. Компания AC продолжала продажи в Европе до 1973 года, но она уже не имела прошлого успеха. Cobra вписала имя Кэрролла Шелби в история автомобилестроения, и оно известно до сих пор
-
Лазерный свет вместо галогена в Форд Эксплорер 5
Очередной крупный американский внедорожник в стенах Топ Тюнинг Москва и очередной вызов для мастеров лаборатории по доработке света....
-
Установка спойлера для Ford Kuga 2
Ford Kuga II – незаслуженно пропущенный производителями тюнинг компонентов в России, популярный городской кроссовер, оказался за...
-
Установка Bi LED линз вместо галогена в Ford S-Max 1
Не секрет, что большинство автомобилей теряют эффективность света в первые пять лет эксплуатации. Проблема возникает у машин...
-
Тюнинг оптики + решетка для Ford F-250 Super Duty
Брутальный тягач в кузове пикап, Форд Ф250 с турбированным дизельным мотором - "грузовик" покоривший сердца огромного числа американцев...
-
FORD S-MAX светодиодный свет, вместо ксенона
Качественное освещение дороги в темного время и плохих погодных условиях - залог безопасной поездки! Любая линзованная оптика,...
-
Детейлинг кузова и оклейка экрана мультимедиа Volvo S90
Лакокрасочный слой на кузове современных авто составляет примерно 80-160 микрон, чего конечно же недостаточно для полноценной защиты от...
-
Доводчики в двери и радиаторная решетка с подсветкой для BMW X6
Монтаж электронных приводов -- одна из самых востребованных услуг установочного центра Топ Тюнинг Москва. Доводчики обеспечивают...
-
Замена руля на Вольво ХС90 – обзор до и после установки EG Heico R-Desing
В Топ Тюнинг Москва, одном из старейших тюнинг-ателье Москвы, был проведен тюнинг руля для Volvo XC90. Стандартный руль был заменен рулем в...
-
Светодиодная подсветка в салоне Lexus LX570 третьего поколения: комфорт и элегантность
Светодиодная подсветка в салоне Lexus LX570 третьего поколения, выпущенного с 2015 по 2023 год, является одним из ключевых элементов...
-
Оклейка всего Volkswagen Touareg в полиуретан, полировка и установка доводчиков
При покупке нового автомобиля мало кто задумывается об оклейке его кузова или салона, совершая при этом серьезную ошибку....
-
Оклейка кузова, керамика кожи и защита глянцевых панелей в салоне BMW X7 G07
Приобретая новый авто, мало кто задумывается о сохранении его внешнего вида в первозданном, нетронутом состоянии, что очень часто...
-
Оклейка пленкой черного пластика в салоне Volvo XC90 II
Салон автомобиля Volvo XC90 с его элегантным черным глянцевым пластиком является одним из самых привлекательных аспектов этого...