
Shelby Cobra
27 Августа 2012Кэрролл Шелби оказал огромное влияние на гоночный мир, и его имя стало нарицательным.
Шелби добился известности в 1959 году, когда он пилотировал Aston-Martin DBR1 в 24-х часовой гонке Ле-Мана и победил, но работа над автомобилем, сделавшим его легендой, началась только в 1961 году. Первый родстер был больше, чем последующие модификации, но он, впоследствии, составил серьезную конкуренции Ferarri.
История Cobra действительно начинается с AC Ace, небольшого родстера, который вышел в производство в 1953 году. В автомобиль был установлен шестицилиндровый, рядный двигатель Bristol объемом 2,0 литра и мощностью в 100 лошадиных сил. Двигатель начал выпускаться незадолго после окончания Первой Мировой Войны и к 60-ым годам уже устарел. Поэтому Bristol прекратил производство этих двигателей в 1961 году, и это стало отправной точкой для работы над новым автомобилем, который уже имел 2,6-литровый двигатель от Ford Zephyr. К концу того же года, Кэрролл Шелби написал AC о возможности использования Ford 260 HIPO V8 в своей машине, и с просьбой использовать его в прототипе.
Как полагают некоторые, AC была без двигателя, когда Bristol прекратил производство 6-цилиндровых двигателей, и что только объединение с Shelby спасло компанию. Но правда в том, что планы по внедрению 2,6-литрового двигателя уже были. Процесс модификации на самом деле оказался довольно простым. Большая часть конструктивных изменений, требуемых для двигателя V8, уже были сделаны. Шелби думал о двигатели Ford 260, как об идеальном варианте для своего Cobra, потому что он был очень компактным.
Mark I - первое поколение Cobra, производилось с 1962 по 1963 год, и даже не все из них имели двигатель Ford 260. Только 75 машин с двигателем 260 были построены, а остальные Mark I (51 экземпляр) получили двигатель 289 Windsor V8. Кэрролл Шелби постоянно работал над усовершенствованием конструкции и считал, что 289-ый двигатель лучше всего подходит к машине - так появилась модификация Mark II. Mark I и Mark II были чрезвычайно успешными. Особенно популярна машина была в Америке, она проиграла одну гонку за три года соревнований. Но уже к 1964 году появилась необходимость в модификации Cobra. В США Cobra по популярности соперничает даже с Corvette, но Шелби все равно ищет новые двигатели, чтобы остаться конкурентоспособным. Но в Европе была другая история, здесь Cobra проигрывала из-за своих аэродинамических особенностей, что позволило Ferrari одержать победу.
Это привело к развитию версии Daytona – Mark II Cobra в кузове купе. Это был очень гармоничный автомобиль, но вскоре Форд разработал автомобиль для конкурирования с Ferrari - GT40. Кэрролл Шелби продолжил экспериментировать с двигателем, но в итоге сделал вывод, что новое поколение Cobra с 427 двигателем было идеальным. Это был автомобиль, соперничающий с Corvette во внутренних спортивных мероприятиях, и Форд обратил на это внимание. Посчитав, что имя Кэрролла Шелби является ассоциацией с автомобилем, способным побить Corvette. GT40 начали производить в январе 1965 года. Наверное, наиболее примечательны две Cobra 427, их доработал сам Кэрролл Шелби двумя нагнетателями Paxton. Один Шелби оставил, другой подарил своему другу Биллу Косби.
Удивительно, но Cobra была финансовой неудачей, поэтому компании Ford и Shelby закончили свое сотрудничество в 1967 году. Компания AC продолжала продажи в Европе до 1973 года, но она уже не имела прошлого успеха. Cobra вписала имя Кэрролла Шелби в история автомобилестроения, и оно известно до сих пор
-
Лазерный свет вместо галогена в Форд Эксплорер 5
Очередной крупный американский внедорожник в стенах Топ Тюнинг Москва и очередной вызов для мастеров лаборатории по доработке света....
-
Установка спойлера для Ford Kuga 2
Ford Kuga II – незаслуженно пропущенный производителями тюнинг компонентов в России, популярный городской кроссовер, оказался за...
-
Установка Bi LED линз вместо галогена в Ford S-Max 1
Не секрет, что большинство автомобилей теряют эффективность света в первые пять лет эксплуатации. Проблема возникает у машин...
-
Тюнинг оптики + решетка для Ford F-250 Super Duty
Брутальный тягач в кузове пикап, Форд Ф250 с турбированным дизельным мотором - "грузовик" покоривший сердца огромного числа американцев...
-
FORD S-MAX светодиодный свет, вместо ксенона
Качественное освещение дороги в темного время и плохих погодных условиях - залог безопасной поездки! Любая линзованная оптика,...
-
Шумоизоляция, защита пленкой и детейлинг для Hyundai Palisade
Новый автомобиль, в богатой комплектации с незамысловатым названием юбилейной версии Cosmos приехал в стены Топ Тюнинг Москва. Флагман...
-
Конверсия в последний рестайлинг и тюнинг оптики Тойота Лэнд Крузер 200
Еще один Ленд Крузер 200 и снова большой объем работ. Проект посвящен установке комплекта конверсии, приведению кузова в порядок и...
-
Установка руля Ego Skill на Mazda 3 BK
Еще один руль Ego Skill в коллекции готовых работ Топ Тюнинг Москва и еще одна Мазда, на этот раз 3 серии, в рестайлинге BK. Бордовая машина...
-
Звук двигателя ДВС и спецэффекты для Tesla Model 3 Dual Motors
Обзор работ по дооснащению Tesla Model 3 Dual Motors – монтаж электронного выхлопа, тест работы, примеры звуковых возможностей комплекта с...
-
Тюнинг оптики Hyundai Santa Fe 2 – Bi LED линзы вместо штатного ксенона
Очередной проект по доработке освещения стал объектом внимания. Черный Hyundai Santa Fe 2 поколения, рестайлинг, выпущенный в 2012 году поступил...
-
Установка сигнализации Pandora с автозапуском в Kia Sportage 4
Обзор работ по установке охранного комплекса Pandora X1800L с интеллектуальной функцией запуска двигателя и дистанционным контролем за...
-
Установка спойлера EVO на багажник Lancer X
Обзор готовой работы по установке большого спойлера "антикрыла" Evolution для черного Mitsubishi Lancer X. Автомобиль приехал в стены Топ Тюнинг...